11月15日，东盟十国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家，正式签署地区全方位经济伙伴关系协定(RCEP)，此举标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。
日前，东盟十国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家，正式签署地区全方位经济伙伴关系协定(RCEP)。中南财经政法大学数字经济研究院实行院长、教授盘和林告诉证券时报·车资本记者，RCEP的签订，将给中国汽车企业的“出海”带来利好。
商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文在同意媒体采访时表示，RCEP不止是现在全球最大的自贸协定，还是一个全方位、现代、高水平和互惠的自贸协定，是东亚地区经济一体化新的里程碑。
近年来，不少汽车企业看准了东亚地区经济的活力和潜力，早已加速各自的布局，涵盖整车及零部件的出口等。其中，上汽集团(600104)、长城汽车(601633)等中国汽车品牌纷纷在泰国等地资金投入建厂，以加速“走出去”节奏。
中南财经政法大学数字经济研究院实行院长、教授盘和林告诉证券时报·车资本记者，RCEP的签订，将给中国汽车企业的“出海”带来利好。与欧美区域相比，东亚地区蕴藏着巨大的新兴市场，更有益于汽车的整车及零部件出口，中国车企可更好地发挥自己在技术和商品上的优势，东亚地区经济的一体化将带来很多想象空间。
集体瞄准东南亚市场
自2012年11月正式启动后，历经8年时间，RCEP终于签订。
据悉，RCEP的各成员国均承诺减少关税、开放市场、降低标准壁垒等。依据2018年的统计数据显示，协定包含的15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%；GDP总和超越25万亿美元，这意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。
中金公司剖析称，从全球产业链来看，RCEP有益于疫情后亚太国家产业链、提供链的修复，地区内部价值链分工的重塑将在一定量上利好汽车产业。部分成员国零部件关税的下调，将扩大中国车企出海的角逐优势。
事实上，自中国加入世界贸易组织以来，国内的汽车贸易规模稳步增长，已成为拉动国内外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入等的要紧动力。依据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年9月，国内汽车企业出口9.9万辆，同比增长10.7%。事实上，历经多年沉淀，中国汽车企业的出口“版图”已渐渐囊括亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、北美、南美，覆盖多个国家的车市。
证券时报·车资本记者注意到，在中国车企出海进程逐步提速后，已有愈加多的车企将目光瞄准东南亚市场。
2017年年底，上汽集团泰国新工厂正式竣工，成为上汽自主品牌名爵面向全球右驾汽车市场场的制造基地。据了解，该工厂的建设，大大加速上汽集团在泰国当地化生产的深入推进，近几年名爵在泰国市场的复合增长率突破了 200%。
同样在2017年，吉利控股集团(00175.HK)与马来西亚DRB-HICOM集体签署协议，回收宝腾汽车49.9%股份，并于当年完成股权交割。在吉利的赋能下，宝腾汽车销售量持续增长，也达成了扭亏为盈。宝腾的复兴，在一定量上加快了吉利在东南亚市场的布局。
今年9月，长城汽车与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权回收协议。11月2日，长城汽车正式完成了罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂移交工作。据了解，该工厂将被塑造为全球标准的智能工厂。
长城汽车的内部人士告诉证券时报·车资本记者，之所以决定拓展泰国市场，是经过缜密的市场调查的。当地市场对于SUV、皮卡的需要量较大，达成当地化生产，可帮助公司在泰国市场乃至整个东盟市场的出口。
RCEP将给中国车企带来什么？
依据商务部的一项统计显示，今年前三季度，国内与其他RCEP成员贸易总额达10550亿美元，约占国内对外贸易总额的三分之一。据悉，RCEP签订后，成员国货物贸易零关税商品数整体上将超越90%，服务贸易和资金投入开放水平也会显著高于原有些“10+1”自贸协定。
具体到汽车产业层面，根据RCEP协定，日本对于各零部件持完全开放态度，东盟提供小幅减少关税，中国韩国对部分零部件基于关税打折，但对小部分零部件仍维持高税率。中金公司剖析称，总体来看，RCEP成员国的汽车零部件流通本钱或有所减少，可促进亚洲汽车产业链进一步聚集，加速中国汽车企业的出海。
长城汽车回话证券时报·车资本记者称，日韩等国家在汽车零部件范围减少关税后，愈加利于中国汽车品牌节省零部件进口本钱，为汽车优化提供了更大的空间，可提高商品的价格优势和整体竞争优势。更要紧的是，这也会促进国内整车企业和零部件的出口。
证券时报·车资本记者获悉，现在，长城汽车在东南亚、澳大利亚、新西兰等均有市场布局。长城汽车的内部人士觉得，伴随贸易的自由化，长城汽车的商品竞争优势有望进一步提高，销售量也会迎来大幅增长。
除去为汽车零部件关税的减少、整车企业的出口等带来实质利好外，也有企业判断，RCEP协定达成的最大意义，在于给市场释放了开放的信号，可愈加利于中国汽车企业扎根东盟，达成可持续的进步。
上汽集团方面向证券时报·车资本记者透露道，东盟是公司国外资金投入的最佳选择地区，在十三五期间，上汽分别在泰国和印尼资金投入了两个国外生产基地，达成了汽车全产业链的输出。因此，上汽与东盟之间的贸易、资金投入和职员往来很紧密。RCEP的签署，将很大增强了上汽在东盟贸易和资金投入的信心。
全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报·车资本记者，RCEP协定的达成，对中国汽车企业而言，无疑是具备极其正面的意义的。现在中国汽车企业进行国外出口，特别是在当地资金投入建厂，在政府关系、土地资源、市场拓展等各个层面均需要一一疏通，存在肯定的壁垒。RCEP签订后，可以给中国车企的出海提供非常不错的综合保障，愈加利好于其当地化进步。
机会与挑战并存
“RCEP协定顺利实行后，中国汽车企业在技术和产业链层面的优势会逐步释放，总体而言，这为中国车企的出海提供了要紧机会。”盘和林告诉证券时报·车资本记者，现在国内的汽车企业主要还是以国内市场为主，国外市场的销售量仍然有限，RCEP成员国中的东盟国家，是有非常大增长潜力的新兴市场，对于中国车企的出海是有非常大益处的。
有整车企业在同意证券时报·车资本记者采访时表示，“走出去”是中国汽车产业进步的必然走向，也是中国车企不断向上进步的必经的道路。现在，中国汽车品牌已拥有相对成熟的体系能力和抗风险能力，有必要在充分占据国内市场份额的同时，进一步拓展国外市场。
一位不愿具名证券剖析师告诉证券时报·车资本记者，对于销售量规模已超越百万辆的自主车企而言，要想在规模上迈上新的台阶，必然要通过国际化的道路。此前，长城汽车董事长魏建军就曾多次在公开场所直言：“中国车企不出海，就是死路一条。”
的确，国内市场的白热化角逐，已在充分倒逼中国车企加速整理资源、借助全球技术优势和市场，参与国际化角逐。然而，这条国际化的道路并不如想象般容易。
中汽中心汽车产业政策研究室副主任沈庆在同意证券时报·车资本记者采访时曾透露，中国车企走向国际市场，既要时刻适应国际贸易规则的变化，又要符合当地法律法规，满足出口国对商品的需要和标准，还可能面临变相打压。同时，因为中国品牌整车出口车型大多数以中低端为主，且出口国家多为进步中国家，致使出口的价值率较低，经营重压较大。
盘和林觉得，汽车天然具备全球化属性，中国汽车品牌“走出去”是必然走向，但汽车是重资产的行业，产业链较长，生产、销售环节居多，这对企业的体系能力有非常高的需要，从客观层面来讲，是存在不少挑战的。
而具体到RCEP的签署，也有汽车企业觉得，这不只给中国汽车企业提供了进步机会，也侧面带来挑战。长城汽车方面向证券时报·车资本记者透露，协定成员国日本、韩国均是汽车工业大国，这部分国家的汽车品牌和提供链也会受益于RCEP，致使其出口本钱进一步减少，国际角逐优势增加，这也会给中国汽车企业带来肯定的角逐重压。因此，长城汽车方面觉得，公司有必要进一步加快技术研发、体系力建设，在角逐中提高竞争优势，更高水平地“走出去”。
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