大家都知道，禁止售卖燃油车、进步新能源汽车是将来汽车行业的的大趋势。为了把握将来，全球主要国家都在大力研发、竞价环保汽车，中国更是不例外。为了扶持新能车行业进步，中国推行了大规模的财政补贴政策，成效也是相当明显的。
自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道，短短四年之内，年销售量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。在2015-2017年三年间，国内的新能车销量连续维持世界第一。更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销售量，居然占据了全球新能汽车市场场的半壁江山。在补贴的催热下，中国飞速成为全球新能源汽车的第一大市场。
然而盛世之中，总是会潜伏着不可预测的危机。新能源汽车比传统能源汽车更为环保，国家对其进行大规模补贴，本意是好的，但因为缺少监管，引发了一大弊病——骗补！举个容易的例子，假如一辆车的造车本钱只需要6万元，而国家政策补10万元，企业只须把车造出来，再卖给关联公司，即使把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。
《经济察看报》过去报道过，某大型主机厂的两位职员，离职去了江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。这样的情况下，很多的企业打起了骗补的歪主意，它们有些在生产环节造假，粗制滥造、生产不合格汽车；有些在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车出租公司，随后转卖给我们的出租公司，更有甚者还拆下电池循环借助，反复骗补。
在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补状况进行排查。不查不知晓，一查吓一跳：93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！骗补汽车总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！
比亚迪第一季度净利1.02亿元，同比下滑83%；
中通客车2018年一季度净利119万，同比降低97%；
安凯客车2018年一季度净收益-8197.84万元，同比降低252.39%；
江淮汽车2018年一季度扣非净收益-1.55亿，同比降低181.7%。
以前国家对新能源汽车大力扶持，环保是一方面，通过进步新能源汽车，在汽车范围达成对发达国家的“弯道超车”也是一个主要原因。但没想到，这反而让一些企业培养了高度依靠补贴甚至是骗补的习惯。痛定思痛！既然补贴那样多年，换来的却是自主研发愈加少，那就断了补贴。
国家能源局打造“退坡、调整、退出”机制。为了更好地引导新能源汽车行业进步，降低车企对国家补贴的依靠，国家主动对车企“断奶”。国家财政部从2018年7月1日开始，大幅减少汽车关税！借助倒逼机制，倒逼国产车企加强对研发的投入，提高我们的整体造车水平。
内有补贴政策退坡，外有外国汽车杀入，中国车市马上大洗牌，汽车生产厂家们寻求进步需要破釜沉舟！
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