据全球最新汽车资讯，比亚迪将在十月13日在其深圳总部园区初次向外面公开运行它的跨座式单轨系统，这段轨道长达4.4公里，在比亚迪园区内设有四个站，可供比亚迪职员在园区通勤用。当然，更要紧的意义——它是比亚迪进军轨道交通的样本展示。据此前外面风传的信息，该列车有8节车厢，可以搭载大约1600名站立的乘客。
比亚迪官方并没正式向外面宣告进军轨道交通范围。但这个举动的确对比亚迪策略事关重大。以后，比亚迪的业务板块就正式分为IT与电子零部件业务、汽车业务（主要指燃油车，现在其营收占比亚迪总营收45%）、新能源业务（包括发电、储能、民用及商用电动车等）、云轨（即上述轨道交通）。比亚迪也据此把自己定坐落于“新能源整体解决方法”提供商。
据了解，比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”课题，其觉得假如能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市降低起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与孵化（据了解花了50个亿），今年，比亚迪正式“成立了轻轨交通研究院（事业部级），下辖五部一中心，下设列车集成部，车体内饰部，电器通号部，牵引系统部，试制中心和综合技术部”。
比亚迪的跨座单轨是什么问题？
据比亚迪方面展示的图片，该系统是在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行，时速在50-80公里（有报道说“平均时速30公里-45公里。等于小型的地铁”），动力为动力电池。所以有“不占用道路资源、无噪音、支撑稳定”优点。
比亚迪方面称，这种跨座式单轨系统，每公里造价约2.5亿元，仅为地铁造价的四分之一，相应的建设周期也差不多是地铁的四分之一。“它以无人驾驶运行，使用比亚迪独有些列控技术，在断电状况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。”
有人这么剖析比亚迪较其他单轨的主要优势：
（1）汽车上的价格优势。以高铁和轨道交通为主的行业集中度高，比亚迪拥有交通工具总成能力、电传动核心技术、控制系统、试验平台、储能核心技术与提供链整体上的自主技术优势，能够帮助减少电车价格，提升有轨电车线路总体性价比。
（2）建设本钱低、占地少、工期短。比亚迪使用电池驱动，不再依赖导电轨道，本钱大大减少。同时使用了愈加轻巧、纤细的梁体，大规模使用连续钢构轨道梁体系，取消了成本较高的铸钢拉力支座，工程造价大大减少。桥墩形式使用了独创的“钢管混凝土桥墩+钢盖梁”和“节段预制拼装预应力混凝土空心墩+混凝土盖梁”，大大提升了施工速度，降低了施工占地面积。
（3）运营本钱低。类似重庆的其他单轨，依赖导电轨道传输电能，增大了热损电损。而比亚迪单轨汽车使用电池驱动，能耗少，且可以夜间用低谷电价。如在轻轨项目同时配套光储一体，电价本钱会更低。同时后期修理保养成本也会较地铁和其他单轨更低那？不能而知。
据比亚迪透露，在13号当天，还有比亚迪与深圳、汕头政府就轨道交通项目的签约仪式，项目轨道长度分别为60公里、30公里。进军轨道交通意味着各地政府（尤其是二三线城市）将成为比亚迪要紧的顾客。比亚迪去年营收800亿元，比亚迪乐观估计假如轨道交通拓展顺利，有望在明年把比亚迪收入规模托举到1500亿规模。
此前，庞巴迪、日立、中国中车都是城市轨道交通的积极参与者。目前，他们的角逐者将多了一个比亚迪——它自称是中国惟一的私营轨道交通提供商。
无疑，这是王传福面向将来投下的一个重注。13号下午，王传福本人也将同意一些媒体的访谈。一向低调的王，想出来见媒体，想来也是他想让媒体大范围与高强度的报道此事，利于跟各个城市与政府的合作商议。现在，比亚迪方面称该司的“新能源板块”业务（特别是国外订单）正在大步增长中，而“轨道交通”是否会给比亚迪的复兴一个更为强劲的推进呢？
比亚迪作为国产汽车新贵，发展趋势强劲，已经在全球汽车行业夺得一席之地，更大的进步规划在于自主研发实力，本次轨道交通展示是其跨入新进步策略的展示，市场买不买账，大家拭目以待吧。秋冬季节临近，雾霾来袭，想要1万左右二手车，可咨询微信hctj0531，大家也办理汽车过户，更多二手车过户需要多少钱等问题，点击济南二手车知道。
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