现在中国的新车销售量与二手车销售量对比约为3:1，而美国约为1:2~1:3，日本约为1:1.4，其他成熟市场约为1:0.7。从数字上来看，这意味着二手车在中国大有进步空间，伴随大家买车观念的改变、新车保有量的不断增加、消费者换车需要彰显，将来二手车买卖量与新车销售量差距将会不断缩小。2014年国内二手车买卖总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车买卖总数为605.29万辆，同比16.33%，三倍于新汽车市场场。车商融预计，到2020年中国二手车交易市场买卖量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。然而在二手车产业马上进入迅速进步通道时，也面临着四大问题：
第一，二手车行业法规滞后，政策不完善，导致二手车交易市场管理水平难以提升，服务功能缺少。在中国，二手车不是产品，不是财产，只有库存定义没市场合属定义、产权所属定义。在二手车行业里面，由于法规不完善，致使效率很低。
第二，中国仍然还没形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布规范，对二手车价值的评估过于容易和随意，实质估值与理论价值差异非常大。虽然于2014年6月颁布推行了《二手车评估技术规范》，但该行业规范不是强制性文件，市场上基本上都是使用现行市价法，企业依据车子的状况行情定价，消费者看车还价，缺少标杆指导。
第三，二手车买卖的税收标准不统一。据调查，各地对二手车买卖的税收基本上都按当地有关政策，税率高低相差悬殊。导致了一些区域二手车的本钱过高，经营二手车的企业收益微薄，一些区域使用买卖不过户来逃税，场外买卖、私下买卖、非法买卖，扰乱了二手车买卖秩序。
第四，传统二手车交易市场的诚信度低、售后服务差，致使市场潜力没办法迅速释放，市场效率低下。具体表目前：出售二手车的过程繁琐、价格不理想与车兑现货币较慢；信息不对称，消费者被“宰”紧急；买卖链太长。非必须的买卖环节增加了买卖的本钱；二手车售后服务问题多，消费保障系统太弱。
此外，不真实车子的状况、车源不均、流通不足等问题也在影响着二手车行业的进步。尤其是北京、上海、广州、天津相继提前推行的国V限迁政策，对二手车行业冲击颇大。简而言之，国家政策是发动机，行业规范是变速器，二手车产业需要二者齐发力才能进入迅速进步通道。
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